Как отключить ЕГР на Opel Zefira 1,8 DONC

Вышел у меня из строя клапан ЕГР он там электронный . Просто выкинуть его нельзя . Джекичан начинает ругаться .  Начал искать как это сделать правильно . 

И нашел статью DRIVE2 ,,Рывки провалы побеждены !  Х18ХЕ1 ,, где человек рассказывал как он искал причину и как починить . И симптомы как у меня .

Это я цетирую его слова .  Мучался с проблемой. При трогании с места провал, нужно подгазовывать, на холодную совсем не отзывается на педаль. Жмешь на светофоре на газ, а реакции нет, потом резко газует до 3000 об. Если "педаль в пол", то начинается дерготня. В горку не тянет. Ошибок нет. Пока я не помыл электронную кктронику дроссельной заслонки . Думал что дросель и полез и  вскрыл коробочку  . Не вздумайте там мыть только пробуйте воздухом . И вы скачали две ошибки P 0505-C , P 1515-4 . 

И это тоже самое и я сделал сказал горел забо да хата. 

Дальше было  как у него несколько месяцев диагностик и манипуляций:
1. Замер давления в топливной рампе — 3,8
2. Воздушный, топливный фильтры заменены на новые.
3. Поставлены новые свечи Denso иридиевые. 
4. Установлен новый модуль зажигания Valeo
5. ЕГР заглушен толстой прокладкой
6. Купил новый  ДМРВ 
7. Поставил новый ДК
8. Замеряна компрессия 16-16-16-16
9. Подсосов нет (проверено дымогенератором)
10. Выхлопная новая, сваренная из 2 глушителей от увазика вместе , без катализатора чтоб сделат под метан газ 
11. Форсунки проверены и промыты Виннсом на стенде это я не успел сделать . 
12. Проверены метки ГРМ и шпонки
13. Очищена дроссельная заслонка  и поломана собственно ручно . 

Затем как вариант решили, что может форсунки переливают. И я тоже уже думал снимать форсунки .

И вот его слова . Что он делал . 

Я со злости начал на заведенном движке скидывать разъемы со всех датчиков и смотреть показания лямбды на компе "он-лайн". И о чудо! Отключил ЕГР и график лямбды заплясал как надо, время впрыска уменьшилось. Хотя все источники утверждали, то раз ЕГР заглушен, то проблем не должно быть на этом движке.

это когда лямда показывает что форсунки льют . 

Дальше тоже его слова.

Начал изучать вопрос. Оказывается хоть ЕГР и заглушен прокладкой, его обратная связь влияет на смесь. Внутри у него есть потенциометр, который передает в ЭБУ положение штока "открыт-приоткрыт-закрыт". От этого и меняется время впрыска. Он у меня завис на 2,5 вольтах, хотя в закрытом положении должно быть 1 вольт.

По форумам почитал про эмуляторы ЕГР. Побежал в радиодетали, купил керамический резистор и потенциометр. Спаял простую схемку (Мощный резистор 20 Ом на 15 Ватт имитирует обмотку на контактах А и Е. На контактах B, C и D потенциометр на 10 кОм):

Мой эмулятор ЕГР для X18XE1

При включенном зажигании запустил ОП-КОМ, нашел там параметр "Обратная связь клапана рециркуляции, V". Выставил потенциометром напряжение 1 Вольт, что как раз соответствует закрытому клапану ЕГР, ведь он у нас заглушен. В итоге: чек не горит, появилась тяга, рывки при разгоне и переключении передач пропали. Лямбда рисует красивый график:

Правильный график лямбды на холостых оборотах

Вот такая история длиной в полгода…

Что я и сделал дальше . 

 Было принято решения сделать эмулятор ЕГР . Как и это человек Нашел документацию клапана ЕГР .  Но было принято его совсем заглушить . Что и было сделано .

Быстро побежал в магазин электронных компонентов и купил  тебе самые компоненты . И пайка . 

Электро Схема двиготеля что мы обсуждаем .